Vijfde editie van de stedelijke Staten-Generaal van de verkeersveiligheid

Vandaag vond al voor de vijfde keer een stedelijke Staten-Generaal van de verkeersveiligheid plaats in Antwerpen. Het tweejaarlijkse congres boog zich over de actuele toestand van de verkeersveiligheid in de stad en vernieuwde engagementen van het beleid en de middenveldorganisaties.

Smombies – een nieuw fenomeen

Er dienen zich inzake verkeers(on)veiligheid nieuwe fenomenen aan. Daarover gingen de verkeersveiligheidsexperts in de namiddag met elkaar in debat. Vrijwel alle weggebruikers zijn vandaag multitaskers geworden. Behalve met  het verkeer zijn ze meestal ook met andere zaken bezig. Smartphones zijn steeds aanweziger in het straatbeeld en hun gebruikers daardoor almaar afweziger.‘Smombies’ – weggebruikers die op een zombieachtige manier hun blik gefixeerd houden op het kleine schermpje – zijn zich niet bewust van de risico’s en gevaren in hun onmiddellijke omgeving - met alle gevolgen van dien. Een panel boog zich over deze problematiek van de verleiders en de afleiders.

Een mix van verkeer in de stad

Niet nieuw, maar nog steeds een groot probleem zijn de dodehoekongevallen. In een stedelijke context is er een hoge mate van menging van transportmiddelen in het verkeer. Doordat winkels in het stadscentrum moeten beleverd worden, staan in de drukte van de ochtend- en avondspits ook vrachtwagens mee staan aan te schuiven. De spits van de vrachtwagens en die van het woon-werk- en woon-schoolverkeer overlappen elkaar. Maar ook daartussen stellen zich problemen. Steeds meer actieve senioren begeven zich de hele dag door met de (e-)fiets op de weg. Dat is ook af te lezen aan de statistieken van de verkeersslachtoffers. Een panel beraadde zich over de manier waarop dat ten goede kan veranderd worden.

Conflictvrije kruispunten

Veel ongevallen vinden plaats op kruispunten. Niet toevallig, omdat het de plekken zijn waar verschillende verkeersstromen met elkaar in conflict komen. Minister van Mobiliteit Ben Weyts nam dan ook in zijn Veiligheidsplan op dat kruispunten in de toekomst in principe altijd ‘conflictvrij’ moeten zijn waar het mogelijk is. Voetgangers en fietsers die rechtdoor willen krijgen groen op een ander moment dan de auto’s die rechtsaf slaan. Een dergelijke regeling is ook duidelijker en begrijpelijk voor kinderen, die op een andere manier naar het verkeer kijken. Het panel bekeek dit in het kader van de Antwerpse situatie.

Intelligente SnelheidsAssistentie om snelheidslimieten te doen naleven

De afgelopen jaren werden de snelheidslimieten systematisch naar beneden aangepast. Er werden meer zones 30 ingesteld en die zullen de komende jaren aanzienlijk worden uitgebreid. Tegen 2018 zal 95% van de stad zone 30 zijn. Toch tonen snelheidsmetingen aan dat er nog vaak te snel wordt gereden. De Staten-Generaal keek voorbij de klassieke aanpak naar hoe men de bron zou kunnen aanpakken. ISA, de afkorting voor Intelligente SnelheidsAssistentie, is de verzamelnaam voor een reeks technieken  die  ervoor zorgen dat gemotoriseerde voertuigen hun snelheid aanpassen aan de geldende snelheidslimiet. Enkele specialisten ter zake lieten hun licht schijnen over ISA. 

Elektrische revolutie bij vervoersmiddelen

Tot slot is er de ‘elektrische revolutie’ in de straten. Er zijn steeds meer elektrische fietsen in het straatbeeld. Het toenemende succes ervan heeft de wetgever genoopt tot nieuwe regelgeving. Sinds 1 oktober moeten snelle e-bikes, de  zogenaamde ‘speed pedelecs’ die tot 45 km/u trapondersteuning bieden, een nummerplaat hebben  en moet de gebruiker  ervan over een rijbewijs beschikken en een helm dragen. De stad Antwerpen wil het fietsgebruik stimuleren om tijdens de vele werven die de komende jaren worden opgestart, het autoverkeer drastisch te verminderen. Een panel boog zich over de vraag welke consequenties dit heeft voor het verkeersveiligheidsbeleid in de stad. 

Verantwoordelijken: burgemeester Bart De Wever – Koen Kennis, schepen voor mobiliteit